行業(yè)人士自曝內(nèi)幕:太陽膜幾乎沒有真東西

南方日報2012年7月6日報道廣州車主小陳，每次開著他的高爾夫6，行駛在沒有路燈的高速公路上，總會覺得車大燈的光線不夠明亮。一開始他懷疑是車大燈問題，但在開過另一款車作對比之后，他懷疑是汽車前擋玻璃所貼的太陽膜引起了能見度的下降。

在咨詢汽車膜專家后，小陳確認(rèn)了他的疑問：購車時4S店所附贈的3M太陽膜，嚴(yán)重影響了汽車玻璃的透光率。這份被4S店強調(diào)價值幾千元的太陽膜贈品，在專家看來是個徹頭徹尾的假貨，因為真正的3M膜，不會有“3M”的標(biāo)記。

南方日報記者在對汽車貼膜玻璃進行實測之后發(fā)現(xiàn)，有無數(shù)車主每天都在遭遇小陳的問題。在汽車太陽膜行業(yè)，存在對透光率偷梁換柱的普遍現(xiàn)象，成為對安全駕駛的一個嚴(yán)重隱患。

貼膜汽車透光率難達標(biāo)

汽車太陽膜作用之一就是降低汽車在曝曬下的車內(nèi)溫度。它的技術(shù)難點就在于讓透光率盡量高的情況下，擋住紅外線帶來的熱量。那么，一般太陽膜的透光率是多少，才能保證駕駛者的能見度呢？打開一個目前市場龍頭威固玻璃膜的推介網(wǎng)站，可以看到“可見光穿透率70%”的介紹字樣。幾乎所有的汽車玻璃膜都會聲稱自身的透光率達到70%。因為這是保證安全駕駛所必須的前擋玻璃透光率。

而陷阱正是出現(xiàn)在這里。一張透光率達到70%的玻璃膜，貼到汽車玻璃上之后，透光率就會遠低于中國國標(biāo)GB9656-2003（汽車安全玻璃）所規(guī)定的70%透光率。但市面上幾乎所有的汽車太陽膜，都通過這種透光率的偷梁換柱手法，進行營銷推廣。

在一個停車場內(nèi)，南方日報記者使用專業(yè)的透光率檢測儀器，對任意汽車玻璃的透光率進行檢測。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一輛沒有貼膜的奧迪車前擋玻璃的透光率達到了78.8%，完全符合國標(biāo)的要求；而另一輛貼膜的奧迪車前擋玻璃，卻只有37%。兩者之間的透光率有天壤之別。對另一輛貼膜福特車前擋玻璃透光率的檢測，更只有30.1%。

而能夠起到保護車內(nèi)隱私作用的汽車側(cè)面玻璃貼膜，透光率更低至難以想象的8.7%。目前北京市已有要求，汽車側(cè)面玻璃貼膜必須留出駕駛者觀看后視鏡的空間，不能完全貼滿整個玻璃，正是為了保證駕駛安全。

顯而易見，市面很多汽車太陽膜，都不能解決“透光率合格不隔熱，能隔熱透光率就不合格”這個矛盾。有關(guān)專家向南方日報記者指出，目前關(guān)于汽車玻璃膜并沒有任何標(biāo)準(zhǔn)，因此玻璃膜生產(chǎn)商就偷梁換柱，聲稱透光率能夠達到70%以上的國標(biāo)要求。而這個國標(biāo)所適用的卻是汽車玻璃的透光率，無論它是否貼膜。

透光率需92%以上才安全

據(jù)了解，人的眼睛在前擋玻璃總體透光率達到30%的情況下，且環(huán)境能見度正常時，能夠勉強觀察周邊景物并保證駕駛安全。但在雨霧天氣等能見度較低的路況中，即便是達標(biāo)的汽車前擋玻璃，能見度往往也會低于10米，大霧等個別情況下，甚至?xí)陀?米。所以濃霧狀態(tài)下一般就要求車輛停駛以確保安全。貼膜玻璃如果能見度只有不到50%，將嚴(yán)重降低駕駛的安全度。

專家介紹，透光的物品疊加后，透光率是相乘的關(guān)系。假設(shè)薄膜的透光率是70%，聽起來似乎是冠冕堂皇的達標(biāo)產(chǎn)品，但一旦貼到前擋玻璃上，就一定會使汽車的前擋玻璃根本無法達到法定的透光標(biāo)準(zhǔn)。道理很簡單，汽車前擋玻璃不可能是100%的透光。

而絕大多數(shù)的汽車前擋玻璃實際透光率都在70%－80%之間。因為汽車前擋玻璃是由兩塊浮法玻璃和一片PVB聚酯材料疊加而成的，就算這三片材料都是光學(xué)級的透光率即92%的透光率，疊加之后的透光率也只有77.8%，再把一張70%透光率的薄膜疊加上去，總透光率就只有54.5%。

因此，當(dāng)能見度減弱到正常前擋玻璃還能勉強行駛的10米距離時，透光率僅為50%上下的貼膜前擋玻璃，卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3米，發(fā)生車禍的幾率數(shù)倍于正常透光率前擋。

按照這種計算方式，要保證貼膜的汽車玻璃能夠達到國標(biāo)要求的透光率，那么貼膜的透光率應(yīng)該在92%以上，也就是達到光學(xué)級透光才能符合要求。據(jù)國家石英和安全玻璃檢測認(rèn)證中心的專家介紹，這種光學(xué)級透光率的薄膜，市面上僅有一兩個品牌的產(chǎn)品。

4S店壟斷汽車太陽膜銷售

有玻璃膜資深人士更向南方日報記者指出：“目前市面上的汽車太陽膜幾乎沒有什么真的東西。更重要的是，大多數(shù)消費者對此沒有感覺。而玻璃膜制造商和汽車經(jīng)銷商更是聯(lián)合欺騙消費者，指鹿為馬?！?/p>

據(jù)了解，目前市面上價格在1000元以下的汽車太陽膜，采用的最原始的染色薄膜技術(shù)，既難透光也不能隔熱，成本只有幾十塊錢；而價格在幾千元的太陽膜，采用的磁控淺色膜技術(shù)，能夠有效起到隔熱的作用，但成本也只在1000元以下。

知情人士指出，汽車太陽膜價格之所以居高不下，很大部分原因是因為汽車4S店壟斷了太陽膜的銷售渠道，并分去了一半以上的利潤。這導(dǎo)致主流品牌價格高達1萬元以上的太陽膜，也很少是合格的，更別說價格幾百元、上千元的太陽膜。

記者聯(lián)系到聲稱提供高透光率玻璃膜的中福瑞達玻璃安全膜公司。其提供的一塊貼膜玻璃的實測透光率，能夠達到77%。據(jù)該公司負責(zé)人介紹，這種能夠達到合格透光率的玻璃膜，采用光學(xué)級材料，一般玻璃膜如果使用光學(xué)級材料，也可以做到，但成本要比采用普通材料高出許多。而這種汽車玻璃膜，通過汽車4S店渠道進行銷售，也只要1萬元左右就能夠讓各方盈利，如通過獨立渠道銷售，那價格還要低很多。“在汽車玻璃膜行業(yè)，通過汽車4S店渠道進行產(chǎn)品銷售是一條捷徑，因為它把大部分客流截住了，也乘機謀取了暴利?！?br>
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